刘涛介绍：“从短期来看，智己已迈上一个小台阶（即被用户认可为智电豪华品牌），但尚未达到令人满意的程度，我们要通过锐度传播、渠道拓展来进一步提升。”根据规划，智己汽车未来要打造一个集“极致驾控＋电动、智能、安全、设计”于一身的“一超多强”品牌基调。

　　智己汽车的志存高远是有底气的，“从上汽集团内部讲，智己是当之无愧的1号工程，内部资源拉动能力很强，包括零束、斑马等软件头部力量以及上汽华域在内的上汽最强供应链和技术资源，都会优先供应智己汽车。”刘涛说。

　　“截至目前，智己已交付4500余辆汽车，有人质疑智己的产品节奏太慢。实际上，为了确保安全，我们宁肯对节奏做出牺牲。”智己汽车联席CEO刘涛在日前的一次沟通会上表示，“产品在确保安全之前不能仓促上市，比如电轴，其他企业测试40万-50万公里，我们要测试500万公里。”

　　作为创业车企，销量自然多多益善，但智己L7的月均交付量始终徘徊在1000辆左右，这一方面是受AKC四轮转向、高端芯片等零部件供应短缺的影响，另一方面，智己汽车认为品牌建设比短期销量更重要。刘涛介绍：“从短期来看，智己已迈上一个小台阶（即被用户认可为智电豪华品牌），但尚未达到令人满意的程度，我们要通过锐度传播、渠道拓展来进一步提升。”

　　根据规划，智己汽车未来要打造一个集“极致驾控＋电动、智能、安全、设计”于一身的“一超多强”品牌基调，“这是我们对智能时代趋势的理解。”刘涛说。

　　对于驾控体验而言，“汽车机械素质的底层理解不可或缺，智能汽车的重点也并非只有大屏，驾控等底层设计依然重要。”但刘涛也表示，“极致驾控标签很难打造，宝马用了20年才牢牢维持操控标签。智己汽车没有那么多时间，不过，我们正通过产品出圈挖掘提升的潜力。例如，9月智己L7发起‘九层妖塔’过弯挑战，在用户中取得不错的传播效果，即将上市的智己LS7也是我们‘破圈’提升知名度的重要抓手。”

　　除驾控外，智己汽车还要做到电动化、智能化和消费升级、审美升级。刘涛表示：“智能时代的汽车，产品不能只有一个‘长板’，我们现在有近千人的团队在做自动驾驶，智己汽车的智能驾驶横向控制、自动控制，以及基于高精地图的NOA（智能领航），绝对不亚于行业的顶尖水平。”

　　不仅如此，智己L7还用很大成本将座舱空气质量做到极致健康，是目前“中国唯一做到CN95清新空气座舱测评满分成绩的车型”。在设计美学方面，刘涛介绍，“在欧洲设计师的助力下，我们获得了媒体和用户共同赋予的‘电动车中最好看设计’的标签。”

　　智己汽车的志存高远是有底气的，“从上汽集团内部讲，智己是当之无愧的1号工程，内部资源拉动的能力很强，包括零束、斑马等软件头部力量以及上汽华域在内的上汽最强供应链和技术资源，都会优先供应智己汽车。”刘涛说。

　　不过，就目前而言，智己汽车的渠道建设等触及用户的环节仍需加强。目前，智己汽车共有98家终端渠道触点，但新势力头部企业“蔚小理”均在500-700家。为此，智己汽车将传统的营销架构全部打散，围绕两条核心主线，搭建了新的团队。

　　刘涛介绍：“第一条主线是‘数据驱动的内容工厂’，目前智己的传播物料均由自己团队制作，我们认为只有自己的员工才能真正理解智己品牌，而且成本低，质量好，直达终端；第二条主线是‘用户运营’，我们设有专门的私域运营团队，主要阵地为企业微信群、APP、官网等。目前，智己APP注册人数只有8万多ID，未来至少要做到200万以上。”