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俞经民:“荣门阵”里畅聊“新国潮”

  成都车展媒体日前一天(7月23日),上汽荣威主要领导在“荣门阵”茶馆与包括新浪汽车在内的媒体进行了深入的沟通。

  今年上半年因为新冠病毒的突袭,为大家的工作带来了诸多的不确定性,上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民直言,虽然有诸多不确定性,但是荣威一直坚持“新国潮”,坚持匠心科技造国潮,打造R标,推出新狮标,线上线下的营销,为受众留下深刻的印象。

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民

  上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民

  业内周知上汽荣威在研发领域大力投入,此次沟通,上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部R标新零售及用户运营总监姜辉、动力总成分析试验部总监、上海市汽车动力总成重点实验室主任徐政、上汽技术中心变速箱部总监方伟荣、捷能公司纯电动力总成总工程师浦金欢也一并出席参与讨论,将上汽荣威这些年的成果与规划做了详尽的沟通。

  以下为沟通实录:

  俞经民:各位朋友们,因为今天已经是7月下旬,也是借成都车展的机会,先和大家问声好。因为疫情,好多朋友这都是第一次出差,之前和很多朋友在北京也没见过面,这次到成都,在荣威匠心科技造国潮的“新国潮 荣门阵”和大家见见面,希望大家在接下来的两小时当中聊得开心。

  上半年虽然有新冠,我们上汽荣威匠心科技造国潮,还是做了很多事情。我们推出了新狮标和全新R标,而且不仅要把工作做好,还要把工作搞得更娱乐化一点。我的花名叫胖头俞,我们王建峰从今天开始就正式叫大王,请大王为我们介绍上汽荣威如何匠心科技造国潮,请他发言。

  王建峰:这半年大家都很辛苦,昨天看到了大家第一反应就是好久不见,特别想大家,所以说今天在成都,借这个机会我们摆下荣门阵,和大家聊聊天。前面的短片基本上已经把荣威上半年的大事件讲了一遍,5月10号我们做了品牌焕新,荣威的新狮标大家都看到了,我这个衣服上也有。还有一个我们发布了R标。因为疫情的原因,5月10号品牌焕新我们在线上进行,也邀请了很多媒体线上参加我们的活动,6月10号我们推出了我们的荣威RX5 PLUS,线下活动工作也配合线上,我们做了“国潮荣威PLUS极致挑战”,和东方卫视一起录制了真人秀,开场我们三个穿得像“大哥”一样出场,然后我们把这个车介绍完,价格也宣布了。

  之后我们跟故宫也谈了合作,今年是紫禁城建成600周年,在8月份会有一个展,叫“故宫博物院 承德避暑山庄 庆祝紫禁城600年《须弥福寿:扎什伦布寺遇上避暑山庄》文物展”。我们会赞助这个活动,荣威RX5 PLUS也将作为指定用车参加这个活动。故宫博物院的气质和荣威比较相符,大家都是国潮品牌,做得都不错,我们也希望能够发扬故宫博物院的工匠精神,把荣威做得更好,这也是我们的初衷。

  荣威跟故宫博物院的结合,我们会做得比较深。这和我们造车很像,我以前是做技术的,我们的车子要经历高温、高寒、高原,整个“三高”的实验。我们配合做实验的时候,车子万一有些故障,特别是电机的故障,要在凌晨零下40度的环境下去接电线,工程师手冻得不行,这就是上汽荣威的匠心精神、工程师文化,和故宫的文化是相契合的。第二个我们产品的设计、制造工艺跟故宫也有相结合的点,也希望通过这个活动,传播我们的产品、文化。今天特意请到了几位真正搞设计、搞技术的同事,接下来请他们做真正的匠心文化介绍。

  俞经民:刚刚大王说了一句话,“我过去也是搞技术的”,其实我也是搞技术的,我是搞营销服务技术的。整个上汽集团的工程师文化很突出,工程师带动我们的产品,带动我们的服务攻城拔寨。今天来的几位都是博士,首先请徐政博士和方伟荣博士跟大家分享下荣威的蓝芯动力。

  徐政:谢谢俞总介绍。各位媒体老师大家上午好,很高兴有机会在成都和大家见面。借这个机会,我跟方总一起为各位媒体老师介绍一下我们蓝芯动力的进展。

  首先,我们快速回顾一下我们蓝芯动力发展的历程,让大家对蓝芯动力产品和技术发展背后的逻辑有一个完整的了解。有别于其他的自主品牌,我们上汽荣威品牌刚启程投产上市的时候,就搭载着我们自己的动力总成。这是因为动力总成是整车厂核心竞争力,必须自主掌控。响应国家节能减排号召,遵循发动机增压小型化国际这一国际发动机主流技术路线, 上汽很早就开始布局研发并在2014开始上市SGE 和MGE两大发动机平台系列产品。在2015年,王晓秋总在上海车展发布了上汽动力系统的“蓝芯”和“绿芯”品牌,其中的蓝芯就是以SGE和MGE这两个发动机平台为核心产品,包括从1.0T到1.5T及1.8到2.0T缸内直喷涡轮增压发动机,产品技术和产品指标都是当时市场最为先进的水平。同时在这个阶段,我们开发上市了大扭矩的6速双离合变速器和中等扭矩的7速双离合变速器,从而在自动变速箱方面,取得了从无到有的突破。蓝芯一代使得我们动力总成产品阶跃到市场主流先进水平,尤其在中国品牌中处于领先。

  在这之后的几年里,依托蓝芯一代的平台,我们持续技术升级换代。比如发动机我们通过引入米勒、阿特金森循环及燃烧优化,及其他节能减排先进技术,进一步提升发动机热效率。同时针对市场用户对动力性能要求,我们是在保持或提升动力性能的基础上进一步降低油耗,满足CAFé要求。同时,通过技术升级开发,我们实现了整个发动机平台系列,都能够完全满足国六排放的要求。事实上,荣威RX5搭载1.5T成为国内首款获得国六排放认证资质的轻型汽油车。这一阶段,变速器产品也引入了更多的新技术。我们的手动变速箱达到了国际竞争水平,自动变速器效率和驾驶平顺性也在不断提升。另外,我们在2018年开发上市了小扭矩无级变速器CVT产品,使得我们拥有手动档、CVT和DCT自动挡的完整产品矩阵。同时,软件和控制也取得突破性进展,更为极致发挥产品性能。市场上的销量也证明这些变速器的表现为市场充分认可。

  下面我们进入到蓝芯3.0,这里是全新的发动机和变速箱平台,采用了一系列最为先进的产品技术。当下这个阶段,,一方面有政策法规的驱动,对整个动力系统的效率和能耗又提出了更高的要求,我们需要满足日益严苛的CAFé要求,另一方面,我们还要着眼满足2023年国六RDE的排放要求。如大家所知,国六排放法规,实际上比欧六的标准还要严苛,这就要求中国市场的发动机产品技术成为全球的领先水平。所以,中国品牌的发动机技术也必须提升到相同的竞争水平。这是一个挑战,但实际上也是一个机会。在我们的蓝芯3.0平台系列里面,大家可以看到,350bar超高压燃油喷射系统是一个标配,可变气门升程、可变截面增压器VGT外部冷却EGR及电动化的可控的零部件系统也会被采用,通过产品技术的先进性,来提升热效率,满足排放要求。另外一方面,市场用户对动力的需求永远不会放弃,永远不会妥协,只会越来越高,这也是一个非常大的挑战,成为我们产品开发的侧重点之一。在变速器这方面,高压CSC、全电子泵、电液驻车这些最先进的技术,我们已经开始逐步投产了,这使得我们蓝芯3.0现在的产品技术水平应该是处在市场上的领先地位。

  新一代的产品肯定是要越来越高效,动力则是用户永远不妥协的需求。用户对于动力响应的要求也越来越高,尤其是低速起步加速的驾驶响应要求越来越高。还有就是品质方面,除了NVH以外,用户对起步的平顺性、换挡的平顺性要求也越来越高。蓝芯3.0产品就是为满足这些需求而开发的。我们仍然是在这三个动力总成平台上,来开展我们的产品研发和投产工作。低于200牛米的小扭矩,基本就是自然吸气发动机和CVT的组合。中扭矩是在300牛米以下的动力总成,也是我们的主力产品,是1.5T的发动机,配DCT或者6AT。大扭矩就是我们的2.0T发动机和大扭矩的DCT、8AT的变速箱。

  俞总,我们要在这里稍稍宣传一下。虽然我们还是比较低调的,我们的动力系统一般在外面也宣传不多,但是这些年我们确实是得了不少行业的科技进步奖,获得行业的认可。

  这里面花几分钟时间用一款产品介绍下我们蓝芯3.0的情况。这是全新的2.0T发动机,将搭载在我们的首款MPV荣威iMAX8上,10月份上市投产,成都车展是首次亮相,我来介绍下这款发动机的主要特征。燃烧相关的技术包括350bar超高压燃油喷射系统、可变气门升程、米勒循环;从动力响应角度,有电控废气旁通阀的涡轮增压器、集成式排气歧管、中置式相位调制器等技术。为了品质考虑,我们还做了大量静音方面的措施,包括平衡轴模块,此外还有一些轻量化的技术措施。

  这是发动机性能结果,扭矩在1500-4000转速范围,达到了360牛米,功率是172千瓦,这两个数字光说出来大家可能没有太大的感觉,下面一页里我们会有一些对标数据,举一个例子对比,2.0T的发动机,大众的EA888是大家熟知的品牌,它的高功率版本,扭矩是350牛米,功率是162千瓦。更重要的是,在这样的动力对比之下,我们的最高热效率能做到39%多。我们的发动机马上就做中国能效之星的认证,这将会是国内首款2.0T系列能效之星认证的发动机。同样,高功率版的EA888,据我们了解的信息,它的效率跟我们的2.0T有较大差距。当然,大家可能会说它的发动机是过去就投产的,但是目前市场上用的还是这款发动机。

  这是我们光学发动机显示蓝芯3.0发动机缸内油气混合燃烧过程,蓝色的火焰表明燃烧非常清洁。大家可以看右边的图,我们这个蓝芯3.0的燃烧系统,一方面采用350bar超高压燃油喷射系统作为标配,可以带来技术上的多项好处,先不展开了,更重要的是结合350bar超高压燃油喷射系统,我们全面优化了燃烧系统,燃烧跟以前的平台比完全不一样,清洁燃烧,颗粒排放大幅降低。相比之下,以前平台黄色火焰较多,相对来说,颗粒排放较高。国六排放也好,欧六排放也好,中间最大的挑战就是颗粒排放,我们针对这一挑战,全面地升级发动机燃烧系统使得燃烧更为清洁、更为高效。

  谈到这里,我们这一代发动机,不光是喷油压力高,使得燃油粒径小、雾化好,事实上这个喷油系统本身,包括喷油嘴的设计都很有讲究,使得结焦积炭的可能性大幅降低,另一方面通过燃烧系统优化,油气混合也会更加好,抗爆性能各方面效果都是全面的提升。这样燃烧更充分、效率高、排放降低。说到高效燃烧,我们就要讲我们的米勒循环,再加上双可变气门正时技术、二级可变气门升程,既让动力性能得到了保证,也使得热效率得以提升。高增压系统也做了很多的优化和技术提升。通过这些新技术的采用和系统优化,发动机颗粒排放较上代产品降低到十分之一,燃油经济性方面,热效率达到了39.2%,油耗较上代产品降低10%,功率扭矩都有所提升,且增压响应比上一代产品增加了一倍。

  谈品质离不开静音,中间很多措施我就不展开讲了,我们这一代产品很多静音的措施比上一代也有很大的提升。我们的数据也显示,我们2.0T的怠速噪声,比别克GL8——MPV里的标杆低5dB,加速噪声和振动水平优于迈腾和汉兰达2.0T,整机噪声达到行业一流水平。

  最后这页大家看一下对标数据;很简单,就是把汽车之家的数据拿出来对比,我们2.0T的功率扭矩172千瓦、360牛米,与大众的两款高低功率发动机比,都明显比他们好。跟这8家市场上最为主流的品牌相比,我们新一代的发动机展示了领先的性能。我的介绍主要就是这些,下面由方总介绍下我们的变速器。

  方伟荣:刚才徐博士把蓝芯动力的总体情况给大家说了,我来介绍一下蓝芯变速箱的情况。从蓝芯的1.0到3.0,变速箱方面提升显著,具体体现在三个方面:一,从产品类型方面来讲,我们实现了从手动变速箱到自动变速箱的重大转变。蓝芯1.0时只有手动变速箱,到蓝芯3.0,两款DCT累计生产超过二百万,CVT180月产2万,累计达到25万。二,从产品性能来讲,和国外同类产品差距大大缩小。蓝芯1.0时和国外的技术比有明显的差距,每次量产前试车都会受到挑战。蓝芯2.0差距有所缩小,部分指标接近了国外的水平,到蓝芯3.0阶段全面达到了国外的水平,个别地方甚至做得更好,到批产前评审,基本上没有抱怨了。我们最新的手动变速器,在换挡品质方面已经优于某德系大牌变速箱。63mm中心距的手动变速箱,国外变速箱的承载能力是130N.m,我们可以做150Nm,并且品质和成本方面也有优势。三、从技术能力方面来讲,我们经历了以trouble shooting为主到系统预防的转变,充实了开发流程,强化了设计试验手段,完善了知识管理体系,每年都有十二个以上的发明专利产生。以动力总成传动系统NVH为例,我们成立了跨部门的工作室,针对手动变速箱起步“咕咕”响的难题,通过系统仿真分析,查明根本原因是系统刚度问题,有效解决了问题。之前采用某国外CVT时,发现原地怠速换挡冲击有问题,尽管通过双方经过软件标定优化等措施得到了改善,和国外同类整车水平相当,但我们自己并不满意。我们自己开发CVT时,在液压系统方面进行了深入研究与改进,性能得到了明显的提升。在DCT的效率方面,我们根据自己的技术积累与沉淀,做到了同类最优。

  DCT250变速箱是我们和GM通用公司合作开发的产品。开发之初参考大众的变速箱,对产品的鲁棒性和先进性进行了研究,达到或超过大众产品很有挑战性。我们在软硬件方面做了很多提升,最高效率达到97%,综合效率达到93.5%。设计寿命按照32万公里要求,整车道路试验考核累计超过了500万公里,确保高原、高寒等各种各样的路况都能正常行驶。对于变速箱来说,耐高温这点非常重要,我们变速箱采用的摩擦片材料能耐500℃高温。在操控方面,我们遵循标准进行了调校,强化了自适应的能力,扭矩能达到250Nm,重量达到78kg,尺寸比较紧凑,NVH也做得很好。DCT变速箱和传统AT变速箱的区别,在于传统AT变速箱的效能损耗比较大,我们这款DCT变速箱燃油经济性、CO2方面优于同时期AT 10-12%。这里面有几个关键技术:考虑到节能,我们在变速箱里面采用了纯电动油泵配合蓄能器提供工作油压,这样电机不需要一直运转,是“按需工作”的,大大节约了能耗;还采用了特殊配方低黏度的变速器油,损耗低,终身无需更换。另外,它的液压控制单元指挥系统在最佳换挡点进行换挡,保证了性能,还支持启停功能,进一步降低油耗。另外这款车采用了同级最大热容量设计,满足了极端工况下的离合器热性能。关于平顺性和自适应方面,我们做了大量工作。首先在平顺性方面,我们控制软件升级换代,通过低速下精准的转速控制,施以离合器的位移加扭矩控制,平顺感受明显提高;第二,采用智能挡位预啮合技术,升级控制软件进一步预知驾驶行为,主动降低噪音;第三是精确灵敏的控制系统,我们采用液压驱动的带位置传感器的中央分离油缸,实现了换挡的精准定位。第四,因为车辆行驶环境会一直变化,动态自适应能力非常重要,所以我们通过多年的研究积累了经验,对控制器进行了升级,确保了驾驶感受的一致性。另外,动力系统响应更加直接,我们采用高度集成化的电控液压系统,配合智能档位预啮合技术,实现超快换挡时间。从效率来看,我们的DCT变速箱综合效率达到了93.5%,途观、现代途胜等车型采用的变速箱综合效率是93%,我们的数据目前是领先的。

  接下来,我来介绍一下我们花了两年多时间开发的TS11(CVT180)变速箱。它最大输入扭矩达180Nm,钢带速比范围可以达到6.2,重量是68.5kg。它有以下的特点:第一个是高效节油,实现更大的速宽、低粘度润滑油和更低的锁止车速等优化,另外还有一个亮点就是应用了高效双作用叶片泵,这个技术据说大牌开发过但没有成功,我们是克服了很多困难才做出来的。双作用叶片泵的原理是什么呢?在排量固定的情况下,转速越高,流量越大,转速达到2000转左右时,一般不需要那么大的流量,它会自动切换,减少一半的流量,这样自然就降低了油耗。第二是驾驶舒适性。这方面我们通过舒适的换挡手感、平顺的静态换挡和长行程液力变矩器,保证了驾驶舒适性。第三个特点是质量可靠,这方面我们以更优的对中速比、高质量制造和严苛试验验证,保证了产品的质量。

  接下来介绍一下我们最新采用的爱信8AT变速箱。它最大输入扭矩达到410Nm,具有NIC功能和启停功能。它有四大特点:第一个特点是结构紧凑,高度集成,它集成TCU变速箱控制单元、油冷器、EMOP电磁油泵,为整车提供最优布置方案。第二个特点是节油,它通过更大的宽速优化,宽速比达到7.8,相对6AT可以降低2%的油耗。第三个特点是舒适度提高,响应比较快。第四个特点是品质可靠,它通过了6个月的台架测试和严苛的道路测试认证,保证卓越品质。从产品具体的表现来看,这款变速箱做到了极致丝滑和高效节能。高效节油主要表现为大速宽、高效率。极致舒适表现为大扭比、超平顺,变速箱通过液力柔性传递,最大增扭比可达1.91倍,平稳起步、不易发生顿挫,同时,采用超长行程扭转减震器,工作角度增加89%,减震性能大幅提升,实现更宽锁止区域。高度集成则表现为小体积、大能量。采用超紧凑传动结构设计,全新前行星排,相比6AT变速箱仅增加一组离合器,并高度集成TCU变速箱控制单元、油冷器、EMOP电磁油泵。我就讲到这里,谢谢大家。

  主持人:谢谢方总精彩的介绍,带来满满的干货。除了新狮标的产品逐渐丰富外,全新R标的产品规划也在稳步推进中。作为R标首款旗舰纯电轿车,荣威R ER6将在成都车展发布预售价格,开启全国预售。下面请我们姜辉总给大家详细介绍R标和荣威R ER6。

  姜辉:各位媒体朋友们,大家好。先自我介绍一下,我叫姜辉,今年刚开始做R标的工作,此前是在建峰总带领下做全国的销售计划、策略还有全国12个大区销售运营的管理。今年接到R标的任务,对我个人来讲非常荣幸,也非常有挑战。今天很荣幸和各位媒体老师共聚一堂,在这个茶馆里一起探讨一下我们R标的未来。我今天没有特意准备PPT,简要向各位老师汇报一下我们R标的一些想法。从510开始,当时我们宣布了荣威的双标战略之后,实际上R标一直受到大家的关注。那么,到底R标的使命和责任是什么?R标的slogan我们叫“科技兑现想象”。在推出R标的背后,我们的初心是要满足用户差异化的需求,因为现在市场上传统能源车越来越多的用户向新能源车转变。我们荣威在新能源出行领域起步是比较早的,在过去的2014年到2019年这个期间也经历了新能源市场的快速发展,荣威品牌在新能源领域的表现也是比较优异的。

  到了现在这个阶段,针对一二线城市里一些更年轻、更现代的用户们的需求,从LOGO上、从理念上,我们需要做进一步的升级、改变和优化,所以我们推出了R标之后,整个R标和品牌调性会更加贴合,看起来更加现代、简洁、年轻。这是我们R标推出背后的故事。

  第二,我们R标推出来,它只是一个LOGO的焕新吗?肯定不是,我们有三方面的焕新。首先是我们整个设计理念的焕新,在7月20日,我们在荣威R ER6的设计解析会上做了介绍,追溯到510发布双标战略的时候也做了一些阐述。大家都知道,新狮标是数字律动设计,R标设计焕新推出来之后,我们叫集智设计,更加简约、更加年轻化。另外还有一个重磅的信息,我们R标的集智设计理念斩获德国红点大奖,至此上汽设计已囊括全球设计顶级奖项Red Dot/iF/G-Mark三大满贯。第二,R标的焕新带来的是创新的产品,新产品在这里就不多啰嗦,稍后会请我们捷能公司的浦总来为大家做我们三电新技术的解析。第三是新模式,今天我的主要任务是向各位媒体老师重点介绍下新模式。实际上讲到我们的新模式之前要先聊一下电动汽车的人群。无论是国外的电动汽车品牌还是国内做得比较好的新势力品牌,其实目前电动汽车的受众人群主要还是一二线市场一些对新事物更加敏感,更具有奋斗精神、冒险精神,并有一定收入和消费能力的年轻人。这些年轻人在选购电动汽车的时候痛点很多。接下来,我们就围绕R标如何解决这些年轻消费者在选车、用车、购车过程中的痛点,来做我们新模式的思考。

  首先,我们的网络形式发生了巨大的改变,我们颠覆了4S店的传统营销模式,如今,一二线城市中很多4S店随着城市发展,越搬越远,不在用户身边了。所以,我们推出的R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店,以及离用户更近的、专注售后服务的R-Station,这些模式,把整个销售环节当中产品的展示、下定、交付,以及售后服务和一些体验连接在一起,全部都分不开了。这样,我们的店就会离用户更近,这是我们第一个变化。

  第二个变化,一二线城市用户,他们不怕买贵,但怕买错。传统4S店可以讨价还价,用户对各种各样不明的收费搞不清楚。全新R标新零售服务模式是公开透明,价格是全国统一的,所以,用户永远不会担心买错,因为无论在何时何地买车都是一样的,这个我们是有服务承诺的。

  第三,一些人群对服务的要求是比较挑剔的,所以我们推出直营交付模式。针对一二线城市以及我们前期扩展的城市,无论用户在哪里订购车辆,无论是线上还是线下,最终的交付都在厂商直营的交付中心完成,这样确保给所有的用户提供统一标准的服务和统一品质的产品,用户就不用担心买到的是新车还是库存车,用户在4S店购车的痛点就解决掉了。

  第四,就是我们24小时在线的客服中心。买电动车的用户最怕麻烦,对用户来说,最好可以一键解决所有问题。无论是我们的APP、车机系统,还是我们的400客服电话,从你对产品由关注到下定,到成为车主,以及成为车主之后,在使用中碰到任何问题,可一键直达我们的专属客服,真正为用户提供了非常便利的无忧体验。

  在我刚刚谈到的这些模式里,第一是给用户提供最便捷的选车、买车、用车的体验。第二条体现的是我们的可靠,我们所有的服务、所有的体验,都是由厂家来直营交付和完成。我们在前期走访当中了解到,用户认为我们产品的工艺和品质很优秀,我们几位领导和博士也介绍了我们在制造工艺上的沉淀和积累。现在用户会感觉到,我们不仅仅产品是靠谱的,还有我们给用户提供的可靠的新服务,这就是给用户传递的信心。

  最后,我们给用户传递的实际上是个性化,不仅仅可以个性化选择产品,比如荣威R MARVEL R可以做一些个性化的产品定制,其它所有环节,比如说交车、试驾,也可以根据用户的需求进行个性化定制,这和传统营销差异很大。后续我们还将配套全新的商业模式,比如电池“可充、可换、可升级”等等。

  今天我还要隆重向大家推荐我们将在此次成都车展预售的荣威R ER6,这款车的亮点非常多,它是我们第一款采用荣威R标“集智设计理念”的车,风格简练,更具科技感,刚刚也提到了,这个设计语言获得了红点设计大奖。它是我们20万以内的,或者说20万左右的,唯一一款综合续航达到620公里的电动车,体现了我们上汽的工程师精神。

  这款车在工程师试驾的时候,60公里等速的状态下,开到过760多公里,这款车跑长途也是效率非常高的,为什么这么说呢?这款车的风阻系数是非常低的,从它的设计造型上也能看得到,它的风阻系数是0.24Cd,高速上风阻很小,表现非常优异,百公里综合电耗是12.2kW/h,这个在业内也是第一名。在这款车上我们有超级快充的功能,15分钟就能充到续航200公里。大家就不用担心高速出行、长途旅行还是在市区道路行驶,都没有问题的,我们综合算下来,在北京或是上海,日常上班通勤距离按60公里折算,两周充一次电是没有问题的。

  这款车还有其他的很多亮点,像刷脸即可启动的SKYEYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR车道级实景导航。这些亮点的配置,明天在我们的发布会上会向大家再作详细介绍。明天还有其它重磅车型亮相。将来我们R标会有三个系列,高端的旗舰MARVEL系列,还有轿车ER系列,后面还会有SUV系列。在这里先做个诚挚的邀请,一是希望各位媒体老师们明天上午一定要莅临我们荣威R标的展台,参加我们荣威R ER6的预售发布;第二个重磅的邀请是下个月,荣威R标要在上海黄浦江畔举办荣威R ER6上市活动,向消费者传递我们整个R标更年轻、更现代、更时尚的感觉,今天提前做个邀约,欢迎各位媒体老师到时候参加。最后,给大家放一段荣威R ER6的视频,让大家对这款车有个初步的认识和了解。

  谢谢各位媒体老师。

  俞经民:好,谢谢各位,时间过得比较快,一个多小时了,我们请各位老师也发发言,吴老师带个头。

  吴迎秋:不是发言,谈下感受。我们第一次走进这个茶馆,讲了这么多,真的感受到信息量很大,讲了变速箱,讲了发动机。我就想问个问题,现在大家都说疫情之下,如何化危为机,过去几个月当中,我们认为还是很积极主动应对这个变局的,你们是怎么看待化危为机,你们认为这是机会吗?

  俞经民:我们认为中国人一定要把车造好,就是这个初心,匠心科技造国潮,和故宫博物院牵手也是出于这个想法。今年是紫禁城建成600年的历史时刻,也是我们上汽荣威的品牌焕新之年,我们和故宫方面谈的时候,他们说感觉我们的专注性比其他品牌更强。我们不是今年拉拉手就算了,还要做很多传承、融合,把匠心科技造国潮发扬光大。

  下面直接回答吴老师的问题。如何在“新冠”之中转危为安,我个人有一些思考和大家分享。目前,可能还没迎来危机的转折点,但危机会对方方面面起到一个加速器的作用。

  比如,当下很火的网课、直播、短视频,在疫情之前就已经是大趋势了。“新冠”发生后,这些线上沟通、营销被推到了更重要的位置,我们肯定会加强“线上”的投入,这就是我说的加速器作用。我们还推出了新狮标和全新R标,各种专属服务,线上一键直达、线下推进到家,使用无忧的服务体系。原来我们就在这样做,现在是在加速推进中。

  系统地回答,就是“新、国、潮”,这三个字我们荣威要做到,让我们的用户口碑更好。

  第一个“新”字,不单指“新能源”,我们有NetBlue、NetGreen,刚才方博士也谈到了,我们在传统燃油车领域也一直要求保持创新。从2014年开始到现在,经过1.0、2.0、3.0阶段的发展,依靠自主创新、整合各方资源,持续技术迭代,现在荣威车型的驾驶品质已经赶上了世界水平。

  我们的工程师文化很严谨,数据实事求是、说到做到。现在一提到新能源,就说弯道超车,其实并不准确。荣威是全球第一个推出互联网汽车的品牌,但并不意味着我有了智能网联就能弯道超车。汽车,对制造基础的要求很高,底盘、动力总成、整车标的,不止是硬件上,还有背后大量软件在发挥作用,才能够推陈出新。

  至于新能源车型,我们的产品已经经过了市场的验证。上汽乘用车的新能源车远销欧洲,荣威在欧洲卖得很好,价格也很到位,称得上是中国品牌走出去的代表。所以说到新能源的“新”,我们也是真金白银的,投入很多。

  第二个“国”字,不仅指中国,还有国际化。匠心科技造国潮,我们先要在国内做到领先,让国内的老百姓先享受到全世界最好的产品,然后要到全世界去。我们去年在海外已经有很好的销量了,今年一定努力做到比去年更好的销量,中国品牌国际化,这是上汽乘用车坚定在走的。

  第三个字是“潮”。“潮”是要真正围绕用户的。我们的吐槽大会脱口秀、真人秀不是去做秀的,初衷还是借助用户喜闻乐见的形式互动。我们愿意付出更大的努力,符合潮流,顺应潮流。也希望各位老师给我们的产品和服务出谋划策,给我们鼓鼓劲,画龙点睛,让更多用户了解、熟悉、喜欢我们。

  下面请浦金欢来给我们讲讲新能源,大家欢迎。

  浦金欢:媒体朋友们,大家好。我平时比较少露面,和大部分人都是初次见面。先自我介绍下,我叫浦金欢,来自上汽捷能公司,负责上汽纯电动平台的动力设计,是三电的的总工程师。

  下面我给大家讲一讲荣威R ER6的一些技术信息。因为下个月还有R标的活动,我今天现场就先只讲两点:新能源车型的安全与效率。

  大家谈到新能源汽车的安全问题,其中主要是围绕电池来讲,这里我重点讲讲电池。先分7个方面讲一下我们电池的安全设计。

  第一,360度机械防护。在车底部的前面,我们设计了一个防撞梁,电池的两边有防撞梁保护,底部还有钢板,防止飞溅物。

  第二,智能温控系统。电池像人一样,有最适合的温度,温度太高了会出安全问题。我们有一套智能的温控系统,电池热了可以冷却,电池冷了可以给它加热,保证电池工作在合适的温度。

  第三,我们的电池试验,通过了8个大项目,122个子项的试验,包括跌落、挤压、碰撞、燃烧、浸泡等等。我们跟美国合作,所有的电池包都是按照美国UL2580的电池安全标准设计,确保了电池的安全性。

  第四,我们的安全是从内到外的,我们的电芯,有防爆阀,有防短路的保险丝,有过充的保护装置,还有陶瓷隔膜,通过安全可靠的电芯设计,来确保电池包设计的安全。

  第五,BMS(电池管理系统)系统,整个系统的温度、电流、电压指标,我们按照国际上最高的安全等级ASIL-D开发。

  第六,针对电动车在路上发生碰撞的情况,我们做了三重热扩散防护。在电芯层面、模组层面的,还有电池包层面的,我们可以通过防火罩、水冷板、防爆阀、平衡阀等,确保某个电芯出现问题的时候,能够保护整个电池包。

  第七,我们整个高压系统,达到了IP67的防护等级,可以在水下1米泡半个小时。除此之外我们还满足了IP69K,80度的高温高压水枪的冲击也不怕,正常行驶或者洗车都不用担心。

  以上,就讲完了电池的安全设计,接下来再讲一下高效率。在安全上我们投入了很多,那怎么样把这些花的钱体现到收益上呢?效率要高。我们这里讲的是驱动效益,也就是能耗。电动车的能耗就是充了多少电、能跑多少公里这样的能源问题,也就是说分为“电网到车”和“车到路”两个过程。我也将从这两个部分来讲一下效率问题。

  第一部分,“电网到车”这部分很容易被忽略,但我们仍旧做得很细致。我们的充电器效率很高,我们用的是的业内领先的充电器,充电效果可以达到94.5%。另外,电动车很多性能是在协同工作的,充电的时候也有十几个单元在工作。所以,充电时有些东西需要关闭,而充完电后有些则需要打开,还有些是休眠状态,也就是低功耗待命状态,像冷却水泵的管理、低功下的加热器运作等都需要系统来合理地控制。因此我们就尽量地降低了充电过程当中不需要的损耗,把电尽可能充到电池包里面,保证能耗低。

  第二个部分,当电已经成功地从电网转移到车里,我们怎么样让有限的能源最大地发挥它的用处?首先,这要靠我们的驱动系统——电机。大家可以看这张图片,电机有4层绕组、8层绕组等等,这里面第一就是槽满率,用矩形的导线。因为圆型的导线之间有比较大的空隙,矩形导线之间就没有空隙。第二个,为什么要用这么多绕组,这就涉及到趋肤效应,打个比方,装修时比较大的房子会用到6平方毫米、10平方毫米的多股软线,虽然这个会贵一点,但10平方毫米多股软线的电流的趋肤效应会减弱,这样导电的效率就更高。再打个更简单的比方,不知道大家有没有对HiFi音响感兴趣的,音响的线都是多股的,没有单股的,因为音频信号传播的时候全部是高频变化的信号,对导电率要求非常高,所以发烧设备的线都是多股的,线越细、股数越多,读数越好。所以这就能解释为什么我们8层的Hair-pin电机好——你做得越多就越好,当然也越难做、成本也就越高了。通过这些,我们的电机最高效率可以达到97%,这就是高效的一方面。当我们解决了驱动,从能量、电能到机械能的高效转化之外,剩下的就是要推动车。我们怎么做到机械能的有效利用呢?这里就有个轻量化的设计,包括矩形扁线的绕组、电池的体积转换率,都是说我们要尽量利用有限的空间来得到所要的东西,像我们的电驱,功率密度、扭矩密度很高。另外一个,是电池的能量密度,我们用的是NCM523电芯,电池能量密度达到180Wh/kg,最大能达到186Wh/kg,这也是一种效率——我们用有限的重量做到尽可能多的能量,这样整个车的负载就降低了,驱动车辆所需的机械能就减少了,电源驱动车辆的高效也就体现了出来。

  今天我就讲这两点,如果下次有机会再继续给大家讲更多,谢谢大家。

  主持人:今天说了是摆荣门阵,大家半年没见了,有什么问题要来提问和了解吗?

  媒体:一方面,荣威品牌是从上海来的,要体现的“新国潮”概念也是借鉴了习总书记讲话精神的文化。另一方面,“新国潮”的提出其实也是上汽为自己出了一个考题。那这个题怎么解答呢?新国潮每个字都很有内涵,要如何通过关键词来分解它?希望这个问题俞总来回答一下。

  俞经民:我跟大王讲,今天的环境是开放的,其实是闭门会议,今天没有新闻稿。主要是半年多没见,我们做了一点事情,也有了一点思考,于是请我们的博士工程师们都聚在一起,让大家了解一下我们“匠心造国潮”的想法和做法,提提建议、拍拍砖。

  吴迎秋:虽然我们今年由于疫情期间我们没怎么出门,但这里很多人都是老朋友了。荣威这半年也做了好多的事,对于荣威,我总是觉得做得很好了,特别是今年全新的R标,这个专门为电动车设的标意味深长。因为我相信电动车和其他车不是一回事,如果还是用同一个标、在同一个平台上,消费者买的时候就会无所适从。

  今年,电动车进入新常态了,车企就必须求变,而荣威在“求变”这方面做得很不错。第一个“变”,是接下来的电动车一定要有单独的平台,和传统车做一个区隔,这样消费者的认知才能够更好,包括刚才说的一些渠道问题也都在变。第二个“变”,是对荣威本身来讲的。荣威跟故宫博物院这种国潮品牌合作的力度很大,就像刚才放的视频,景泰蓝就很好地解释了“新国潮”,视频让我记住了一句话——景泰蓝现在要做的是复制,不是设计。这说明景泰蓝所代表的国宝已经发展到了巅峰,我们现在要做的是维持。今天,荣威的“新国潮”给我们打开了一扇窗户,让我们认知这个世界,看到了一些新的内涵,这个世界需要改变,也需要把好的东西要维持下去。

  俞经民:谢谢吴老师。我们不光是换了一个全新R标,同时要拿最好的新四化的科技来实现你的想象,让你从喜爱到信赖。

  媒体:首先是感谢,疫情当下,很多企业遇到的情况是一样的,但是我觉得上汽还是做出了差异化,包括今天俞总和大王讲的,我这里再补充三点吧。第一,例如吴老师的专注,无论是做直播,还是做网红,这半年内我们挑战了很多事情,还是收获满满的。第二,半年时间做的这些事情,我觉得是很好的。第三个,我们做的事情都是很扎实的,很多企业在这个时候就慌了,但是有准备的企业就做得很扎实,我特别高兴地看到,在俞总的带领下,大家都在渗透,对于营销的4S店和终端市场来讲,还是非常有意义的,简单说这些,谢谢。

  俞经民:哪位老师还要讲。

  媒体:刚才咱们讲到在营销方面做了很多努力,尤其是将荣威品牌做得很超前,从情人节到现在这一段时间,一直在做线上的营销,和品牌的探索,今天其实有的东西表明了上汽乘用车的营销一直都是创新在前的。今天这几位博士和老总来,给我们的感觉是,还是要坚持技术是最强的,要有料的,营销在前面跑,后面得有支撑。所以,通过我们上次的交流我认为,品牌焕新,车标焕新,营销焕新都是表象,其实还是要通过我们技术的支持。所以我觉得这个才是我们未来要去加强和传播的。因为好东西太多了。另外,R标也是一个创新的服务,吴老师是车主,他能感受到这个车的实力和硬核的东西。但是除此之外也有缺憾,缺憾就是终端和服务,智能化的一些东西的不足,以及细节和体验的不足。我觉得这是推出R标之后可以弥补的地方。但同时我也认为这是一个巨大的挑战,因为全新的渠道,全新的服务,说是很容易的,一对一也好,服务做到位也好,怎么才能弥补之前的不足,这个要下很大的功夫,也是俞总全新R标的团队未来需要去实现的东西。

  俞经民:上午的荣门阵是我们第一回举办,经验不足,希望各位老师多给我们提意见。今天沟通会内容比较多,可能我们讲的内容在逻辑上、策略上、内容上,表达得还有不到位的地方,如果各位还有疑问,可以在下面与我们继续沟通。

  马上就是成都车展,虽然是第一次在七月举办成都车展,但还是来了很多人,说明消费需求还是很高的,还是想找到踏实可靠的产品的。这次我们带来的新车型,比如我们荣威i6 MAX,有荣麟格栅,设计上会有画龙点睛的效果,它的整个车顶是全景天幕,并且在智能化会有所突破,是一款天幕智能座驾。还有刚刚徐政博士讲的,最新的2.0发动机、8AT的变速箱,这都是世界级、最高水平的动力总成,我们会将这些搭载在荣威首款MPV荣威iMAX8上,对标市面上头部的MPV,我们很有信心。不仅是对于头部很霸气的“头部网红”的设计,内部的智能化设计也很到位。我们有三个“M”,第一个是当中的console,是魔方,第二排第三排都可以通过语音控制,想喝咖啡、冷饮都可以,里面的冷暖制都有,这个魔方是全世界第一个。第二个是第一排座椅的背后,有一个显示屏,我们叫Mobar,摸吧,你不光可以摸,也可以用语音控制。驾驶员和副驾驶,他们在前面控制大屏,第二排的乘员也可以通过Mobar控制。第三个是座位,全部的座位上面都有一个很好的头枕,不光是保护头部,也保护颈部。特别是第二排还有一个功能是一键放到63°角,这是宇航员在太空最舒服的角度,我们叫Muller头等舱减压座椅。很多人和我们争论,MPV要宜商宜家,我们考虑到最后认为这个表达不是用户的需要,用户需要的是一个移动的空间,并且在里面可以睡一会儿,能够得到婴儿般的睡眠,在车内大部分位置都可以体验婴儿般的睡眠,驾驶员的位置除外。明天车展还有荣威R ER6,和荣威R MARVEL R。所以说,今年下半年会有很多产品与大家见面,荣威和大家沟通的机会很多,今天是一个序幕。我们在不断刷新自己,今天内容很新,希望得到大家的反馈,同样希望在以后的每一次沟通当中,我们和大家能够在策略上、内容上围绕用户进行更好的交谈。谢谢各位。

  主持人:今天是上汽荣威“荣门阵”茶馆开业,今后,“荣门阵”会持续摆下去,更会摆到全国,成为荣威与媒体朋友沟通交流的长期平台与场景,希望各位媒体朋友们一如既往地支持我们上汽荣威。

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