青龙门特大桥迈入“斜拉成桥”新阶段

项目现场 张熙朝 供图

　　1月13日，随着最后一方混凝土浇筑完成，宁波舟山港六横公路大桥二期工程核心控制性工程——青龙门特大桥Q4主塔圆满封顶。这是继Q3、Q5主塔封顶之后的最后一座封顶主塔，这座世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥核心结构施工任务圆满收官，为后续工程推进奠定坚实基础，朝着2027年全线贯通目标迈出关键一步。

　　青龙门特大桥位于浙江舟山，横跨青龙门水道，连接宁波梅山岛与舟山佛渡岛。该桥主桥全长2212米，双主跨达756米。本次封顶的Q4主塔为钻石型结构，高249米，单座主塔累计浇筑混凝土8.5万立方米，使用钢材超万吨。

　　面对主塔毫米级精准控制、海上超高结构施工、复杂海况作业三大核心挑战，项目团队以产学研深度融合为抓手，攻克多项技术难题，实现多项行业首创。

　　针对200米以上超高混凝土质量控制难题，项目团队联合同济大学开展科研攻关，通过主塔缩尺模型工艺试验，优化海工混凝土配合比设计，强化型钢混凝土组合结构理论计算，成功控制主塔混凝土开裂风险；同时借助定制化泵送设备，实现海上超大体积混凝土连续稳定输送浇筑，保障施工质量。

　　复杂恶劣的海况是海上施工的另一大阻碍。项目团队依托“测云、测雨、测风、测雾”全系列气象综合信息平台，构建起集“监测预警、辅助决策、指挥调度、精准管控”于一体的海上施工智慧管理平台。

　　在Q4主塔封顶前夕，青龙门特大桥Q3、Q5主塔已顺利完成首对斜拉索挂设，标志着工程已同步启动斜拉索安装相关准备工作。根据施工计划，2026年6月底将完成钢箱梁合龙，后续还将推进桥面铺装、交通安全设施安装等工序。（记者 邬知廷 通讯员 张熙朝）

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