5月15日晚，海南省人民政府发布了关于实行小客车保有量调控管理的通告。这使得海南省成为北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳之后，第9个加入限购行列的地区。

　　通告中指出，从8月1日开始，海南省新能源小客车增量指标将通过排号方式取得，其它小客车增量指标通过摇号或竞价方式取得。目前，海南省并未公布新能源指标和其它小客车指标的具体数量。

　　不过，这次海南全省范围的小客车限购，与前8个限购地区以缓解拥堵为主要目的不同，此次限购的重点是为了强化新能源汽车的推广和普及。

　　海南省的汽车销量在全国31个省市自治区中，排名倒数第四，仅高于宁夏、青海和西藏。排在海南省前一位的甘肃省，销量几乎比海南多一倍。此前，全国乘联会秘书长崔东树也曾撰文分析，海南省私车普及不足百户家庭20台，而且从整个海南全域来看，也仅仅是旅游热门城市三亚市会有拥堵的情况。从缓解拥堵的角度，海南限购的理由并不充分。

　　显然，促进新能源汽车使用和销售才是这次海南限牌的真正目的。

　　今年4月9日，在博鳌亚洲论坛年会上，海南省省长沈晓明表示：海南省计划在2030年前实现全岛使用清洁能源汽车，并逐步禁止燃油汽车的销售。

　　从那之后，海南实施机动车限购的传言就开始了，传言预计海南将从7月1日起开始限购。然而，机动车限购政策比传言中来的更快了一些。

　　从之前对机动车限购的地区来看，通过对新能源汽车和燃油汽车实施差别化的购置政策，极大地促进了当地新能源汽车的销售和推广。

　　北京对于新购纯电动小客车进行免摇号按排号顺序购买的政策，极大的促进了北京纯电动汽车市场的发展。

　　上海对消费者购买和使用新能源汽车给予免费牌照的政策。而传统燃油车牌照则需要通过竞价的方式获得，往往一张燃油车牌照要接近10万元。

　　显然，在新能源汽车补贴逐步退坡的背景下，要想迅速刺激消费者购买新能源汽车，不拿出点真本事是不行的。

　　海南省打造新能源汽车样板岛的决心已经显现。然而，限购显然还只是第一步。接下来，海南或许还将迅速推出有利于新能源汽车使用环节的差别化政策，比如：在一定区域或时段，对燃油车进行限行，对新能源汽车免除停车费等优惠政策。

　　国家发改委副主任林念修曾在今年电动车百人会论坛上公开表示，“鼓励有条件的地方探索实施零排放行驶区域试点”。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰也认为，尽管财政补贴政策逐步退出了，但是一些非补贴的支持政策依然会保留，尤其各地方政府将因地制宜制定支持措施。

　　随后，可能会有更多的城市，通过控制牌照的方式，采取新能源汽车和燃油汽车的差别化购买政策，来促进新能源汽车的销售和推广。