驰援上海的这趟任务，第一站就遭遇波折。由于对接不畅，吕栋并未获准进入运城。无奈之下，他只得调头回到距离高速出口最近的服务区待命。从服务区到高速出口，吕栋驾车折返了4趟，才终于进入了运城境内。吕栋说，当时自己已经没心思考虑油费和过路费的问题了。他只想赶紧开到货场，赶紧拉上物资，赶紧送往上海。

6辆货车在运城组成车队，装载了总计120吨的物资。吕栋担任车队领队，于5日从运城出发，星夜兼程赶往上海。1300多公里的路程，吕栋和搭档每4小时换班一次，轮流驾驶。根据疫情管控政策，在抵达运城后，所有执行任务的车辆驾驶室上都贴上了封条。这意味着总计近30小时的行程，司机全程都要在车上度过。6日中午，车队终于顺利抵达位于上海莘朱路的交货地点。

多耗费2天时间，吕栋终于把保供物资运抵上海。其实吕栋还算幸运。据王金平观察，这几天长三角还在跑车的司机并不多。一些长途运输的车子过来，因为路途遥远，路上时间就超过了24小时，还未到高速道口核酸就超过时限了，被滞留高速上。

吕栋和同行们都注意到了国务院最新的通知，他们逐字逐句读给记者听：不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

生计

王金平是车队5位司机里唯一还在路上的，剩下的货车司机都被封控在小区里。记者也询问了多位此前相识的货车司机，基本都被困在隔离宾馆里或自己家中。

全盛车队货车司机蔡永青，在车上住了将近1个月。不同的是，他停留的地方是停车场。3月20日前后，蔡永青所在的小区即将开始封控管理，他接到通知，赶紧让老婆送了点换洗衣服和生活日用品出来，从此住在车上。现在在公司附近的停车场随时待命，什么时候解封了，什么时候出去干活。和他一样滞留在停车场的有10多位师傅。有的跑长途的货车司机准备了炊具，公司送了些菜过来，蔡永青没有烧饭的手艺，有时候到处“蹭”一点。

蔡永青所在的停车场和老婆孩子所在的小区相距不过3公里，开车的话10分钟足够，却见不到面。小区封控管理前，家里装满了一冰箱食材，这两天再问时，已经快空了，不过小区志愿者一直在帮忙购买，蔡永青还算放心。

不能跑单，司机们最操心薪酬问题。蔡永青是江苏盐城人，25岁来上海，到现在12年，工资按“底薪+提成”发放，平时每个月工资能拿到1.5万元，最近单子跑得少，不过公司承诺，提成降一些，工资照常发，收入勉强有保证。

但也有货车司机不挂靠公司，不属于任何一支车队。南通货车司机张志祥自己有一辆冷链货车，买来60多万元，每个月要还车贷。他平时跑常州比较多，单趟3小时，一天能来回，一趟能挣1000多元。有时候也跑天津，主要往市场里送海鲜，能挣得更多。他有4个孩子，一家6口，基本都靠这辆车生活。这轮疫情之后，他了解了下防疫政策，觉得实在寸步难行，不得不待在家里休息，已有大半个月时间没有收入。

受到冲击的不只是货车司机的生计，还有整条供应链路。韩浪在中国外运股份有限公司负责管理车队，这几天，好多之前合作过的客户找到他，一直问什么时间能发货，企业主们都压力很大。他们车队主要运送工厂所需的生产原料，货车跑不了，工厂无法开工，但全国各地的商场已缺货很久了，等着货品销售。

宜家家居供应运营经理吴文婷最近也发愁。从公司产业布局上讲，上海是整个亚太地区最重要的物流中心之一，在松江区和奉贤区各有一个主要仓库。3月27日晚上，50多名工作人员临时住到奉贤仓库，保证各项工作正常运转。他们不断和市场上物流服务商沟通，做了很多方案，想办法把货物交出去，以保证全国各地甚至全球的卖场货物正常供应。公路走不通，他们便尝试水运和铁路运输方式。不过因为速度较慢，现在运一批货需要提前准备更长的时间。

办法总是有的。目前，长三角等地正探索依托周边物流园区（枢纽场站、快递园区）、高速公路服务区等，加快设立启用物资中转调运站、接驳点或分拨场地。比如，紧挨着上海的江苏昆山，近日就建成了支援上海蔬菜应急保供中转站，并采取点对点、不下车的方式，最大程度减少人员接触。除昆山中转站外，浙江平湖和上海西郊国际2个生活物资中转站也已投入运行。还有同样用以保供上海的嘉善中转站，也已建设完成，随时可投入使用。除蔬菜等民生物资中转站之外，浙江还有两个产业链中转站——重要产业链应急保供杭州、宁波中转站，确保特殊时期重要产业关键零部件等生产物资供应。目前，杭州中转站已建成并具备运行条件，可随时启用，宁波中转站已改造完成。长三角正发挥区域统筹协调机制作用，在重点区域货运物流保通保畅上协同联动。

细致分工的现代社会，正常运转不能缺了货车司机。王金平仍在高速公路上坚持。蔡永青所在车队近50位司机，没人提前回家，都在车里待命。他们都盼着高速畅通的那天，应该快了。