春耕无期运粮无路

鉴于黑海地区在全球粮食体系中的重要性，春耕能否顺利进行至关重要。按照正常农作物耕种时节，乌克兰小麦已开启春季播种，只剩几周时间可播种玉米、向日葵和大麦，进入6月和7月也是小麦的收获季节（小麦一年两熟）。乌克兰的农户却无法获得所需肥料和化学品。他们的拖拉机和其他农用设备所用燃料不足。工人们要么辞工参军，要么辞工离开乌克兰，农场缺少人手。乌克兰政府对1700名农民进行的线上调查，这些农民平均只拥有所需燃料的20%，这些农民的土地占乌克兰耕地15%。

联合国粮农组织（FAO）近日在对乌克兰19个州进行评估后表示，对能否收获农作物、种植新作物或维持畜牧业生产尚不确定。冲突会严重扰乱数以万计农民生产，超过40%受调查地区预计立即或将在未来三个月出现粮食短缺。为了帮助支持更广泛的救济工作，粮农组织已经呼吁各方提供5000万美元，但目前只有10%资金到位。

今年3月卸任的乌克兰农业政策和食品部部长罗曼·列先科（Roman Leshchenko）透露，乌克兰今年的春播面积可能会比2021年的规模减少一半以上，约为700万公顷，而冲突前的预期为1500万公顷。播种作物中预计涵盖大麦和玉米等谷物，以及甜菜、向日葵和大豆等其他作物。

乌克兰农民总共播种了650万公顷冬小麦，将在2022年收割，但由于冲突，收割面积可能只有400万公顷左右。乌克兰农民今年可以最多播种330万公顷玉米，而2021年的播种面积为540万公顷。

减产必将影响出口供给，乌克兰农业政策和食品部副部长塔拉斯·维索茨基（Taras Vysotskyi）对于出口前景不乐观，在最好情况下，该国今年的农产品出口将较2021年下降五分之一，但有可能出现更大降幅。

除了减产，物流中断进一步阻碍乌克兰出口农产品能力，目前乌克兰港口的商业运作暂停，该国所有出海港口都位于可通往地中海的黑海沿岸，85%的作物出口通过海运。再加上俄罗斯受到西方国家严厉制裁，海运企业也不能停靠俄罗斯控制下的港口，很少有船只得以靠近黑海交火区。就算船只抵达，附加保险金就能让其望而却步。马士基船舶租赁买卖公司的一名分析师认为，大船东冒险租船会一无所获。

乌克兰目前正试图转而经由西部边境进行部分出口，现在约有25%-30%通过火车运往罗马尼亚、波兰和斯洛伐克，然后再运往其他港口。但这是一个不完美的解决方案。乌克兰铁路可容纳的作物量不像港口那么大，而且谷物必须在边境转入不同的火车，因为乌克兰的铁路遗留自苏联时代，轨距与欧盟不同，运输上绕路将让作物成本增加10%到15%。

一些分析人士建议海运物流改道，但在实施过程中面临很多挑战。佩蒂特指出，虽然根据相对成本和货运价格计算，欧盟、印度和澳大利亚似乎是黑海地区的主要替代选择。然而后者的现货装载能力已经非常紧张，几乎没可能迅速增加产量。乌克兰在全球市场上的贸易流量很大程度上取决于亚速海和黑海港口的后勤和基础设施发挥作用的状况。

在理想情况下，其他大型粮食生产国或许可以尝试填补俄罗斯和乌克兰的供应缺口。在连续五次取得创纪录收成之后，印度政府拥有大量小麦库存，可以用来出口。澳大利亚今年收成也非常好，但是航运能力紧张，舱位提前好几个月就已订满。缺乏运输工具意味着澳大利亚的生产者可能很难像外界所希望的那样，将尽可能多的粮食供应给国际市场。

海运受阻已经使俄罗斯和乌克兰冻结2021年-2022年收获期的1350万吨小麦和1600万吨玉米。再加上少数相关出口商（美国、加拿大、欧盟和俄罗斯）在收获上减产、俄罗斯实施出口限制（出口税和下半年粮食配额），以及美国小麦价格缺乏竞争力（农业补贴造成），附近地区对美国供应的需求一直缓慢（新作物销售情况有所好转）。在这种背景下，甚至出现了进口需求配给的迹象，最近由于价格高企，一些交易意向被取消。

化肥油价助推粮价

除了这些短期影响，乌克兰冲突还将对国际农产品市场产生长期影响。侯赛因解释说，乌克兰2022年-2023年农业生产将受到影响。由于收获面积减少、产量低和收获后损失，目前乌克兰冬季作物（大部分是小麦）的收成将减少一半。预计2022年春季种植的作物的收获量将减少40%。其次，俄罗斯是世界上最重要的肥料和能源出口国之一。许多低收入和中等收入国家依赖俄罗斯进口化肥。2021年，东欧和中亚国家对俄罗斯的进口依赖度最高，占比超过50%。农业投入成本上升将影响全球下一季的收获，导致较长期的产量下降和食品价格上涨。

“农业需要能源作为生产的重要投入。农业直接使用能源作为燃料或电力来操作机械和设备，为建筑物供暖或制冷，以及为农场照明，并间接地在农场外生产化肥和化学品。油价与化肥等生产资料联系紧密，推高生产成本，农产品价格自然升高。” 中国农业大学经济管理学院院长司伟对《财经》记者表示。