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在残骸信息方面,通报还显示,现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。

乔善勋表示,事故现场发现这些残骸,可以排除飞机主体在空中解体的情况。类似形成极速俯冲的、与操纵面相关的关键零部件,最好是需要全部收集,再去验证。“这些已找到的残骸很关键,可以和黑匣子形成相互的证明。举例假设,机械先失效的,那就得先找到机械失效的部件,再去推断由它引发的是什么故障。假设一个零部件失效,证明是飞机的问题,如果没有失效,就可以排除一个原因,破解空难更多的是一种排除法。”

据新华社3月31日报道,截至3月30日16时,累计组织出动救援人员3.4万余人次,核心区搜救面积超过40万平方米,开挖土方2.27万立方米,搜寻到飞机残骸碎片49117件。

乔善勋表示,目前已经搜集了4万多片残骸,证明基本上大部分都给收集齐了,接下来就是说把FDR放到模拟机当中进行双向的认证,重复试验。

通报中也提到,所有残骸从现场搜寻收集后,统一转运到专用仓库进行清理、识别,按照飞机实际尺寸位置对应摆放,便于后续检查分析。

通报中还指出,根据《国际民用航空公约》规定,在事故之日起30天内,调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告,其内容通常为当前所获取的事实信息,不包括事故原因分析及结论。

乔善勋向澎湃新闻记者介绍,该通报是基于当前已核实的信息,包括飞机残骸的分布、飞行的经过、雷达信息等信息的汇总。除了30日内提交调查初步报告外,还有一个重要的时间节点,是并尽可能在12个月之内出具最终的事故报告,后续事故调查报告还会有对飞机制造商、运营商的建议,例如是飞机的设计(共性)问题,会发布新的适航指令,飞机对应需要停飞检修等。

此外,乔善勋还向澎湃新闻记者表示,“目前发生的事实请大众不要过度解读,不要过度焦虑,也不要急于去探索揣测事故内容,相信中国民航局调查组会给出合理的说法。”
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